الفلك

ما هو تأثير المروحة بالضبط؟

ما هو تأثير المروحة بالضبط؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أجد أن المرجع الأصلي يبدو هنا. ما زلت لا أفهم الآلية. هل تحدث بالضرورة في الثنائيات النيوترونية؟ يمكن لأي شخص أن يقدمها بالتفصيل؟ هذه الورقة قديمة.


يتفاعل المجال المغناطيسي للنجم النيوتروني الذي يدور بسرعة مع المادة القادمة من النجم الآخر في الثنائي. ينتج عن هذا نقل للزخم الزاوي ، مما يؤدي إلى تدوير النجم النيوتروني لأسفل مع تسريع خروج المادة من النظام. التأثير يشبه إلى حد ما رشاش حديقة يُرى من الأعلى ، مع قذف مادة ("مدفوعة") للنظام.

أعتقد أنه يجب أن يكون هناك توازن دقيق للغاية بين الفترة الثنائية (أو الانفصال) في النظام وقوة المجال المغناطيسي ومعدل دوران النجم النيوتروني لتشكيل تأثير المروحة. يبدو أنه يحدث أكثر في المراحل المبكرة من ثنائي الأشعة السينية عندما يدور النجم النيوتروني بسرعة. بعد أن يدور النجم النيوتروني لأسفل بواسطة عزم الدوران المؤدي عليه ، فإن المادة من النجم الثانوي في الثنائي تشكل إما قرص تراكم أو تتراكم مباشرة على النجم النيوتروني أسفل خطوط المجال المغناطيسي.

وقد لوحظ التأثير أيضًا ، ربما لمرة واحدة فقط ، في أنظمة المتغيرات الكارثية ، والتي تتكون من نجم منخفض الكتلة (عادةً قزم K أو M) وقزم أبيض ممغنط. إن "الطفل الملصق" لهذا النوع من نظام المروحة في السير الذاتية هو AE Aquarii وهو مروحة مغناطيسية في المتغير الكارثي AE Aquarii ؛ وين وآخرون 1997

يبدو أن نظرية المروحة لا تزال حية وهناك أكثر من 800 اقتباس لورقة 1975 الأصلية. يبدو أن مراجعة حديثة تم الاستشهاد بها بشدة تناقش المراوح وتراكم النجوم النيوترونية هي Alipar 2001


مراوح القوارب ، الدعائم المخصصة ، إصلاح مراوح القارب ، تجديد الدعامة

تعليق الزبون:
& quot أنا & # 39m في مجال إصلاح القوارب وأفتخر بالقدرة على إعداد القارب بشكل صحيح. ومع ذلك ، هناك نقطة يحتاج فيها القارب إلى مزيد من المساعدة للعمل بشكل صحيح أكثر من مجرد إعداد القارب والاتصال به. وبشكل عام ، فإن الطريقة الوحيدة للحصول على هذه الحافة الإضافية الصغيرة هي تعديل المروحة الخاصة بك.
بعد إعادة تشغيل Champion 203 الخاص بي باستخدام Mercury 225 Pro XS ، لم يكن يعمل تمامًا كما ينبغي. لقد جربت ثمانية أو عشرة دعائم مختلفة ، ووجدت أخيرًا أي دعامة المصنع الأفضل بشكل عام.
ثم أرسلت الدعامة إلى Steve في Steve & # 39s Custom Props. وجد على الفور أن النصل الواحد كان 1/4 من الملعب من المصنع! ثم قام بتخصيص الدعامة ووضع لمسته السحرية عليها. كل ما يمكنني قوله هو نجاح باهر. لقد حصلت على أربعة إلى خمسة أميال إضافية في الساعة ، وكانت لقطة الثقب هي أفضل ما كانت عليه على الإطلاق ، وكان الدوران والتعامل على المدى المتوسط ​​مختلفًا تمامًا! كان للقارب رفع قوس جيد من قبل ، لكنه الآن لا يصدق!
بعد أن استخدمت العديد من متاجر الأدوات المختلفة على مر السنين. كان هناك شيء واحد جعل عمل Steve & # 39 متميزًا. من المحتمل ألا يلاحظ معظم العملاء هذا ، ولكن عندما عادت الدعامة ، كانت مصقولة ولم يكن بها أي علامات طحن أو عيوب أخرى لا تستغرقها العديد من المتاجر الأخرى وقتًا لتصحيحها. لقد أبهرني هذا بقدر فرق الأداء!
إذا كنت تريد واحدًا من أفضل الشركات في العمل لإصلاح الدعامة الخاصة بك ، أو إضافة المزيد من الكوب ، أو تخصيص الدعامة بالكامل ، فإن Steve هو الشخص الذي يمكنك الاتصال به!
مايكل بريستو
شمال تكساس الألياف الزجاجية

ستيف ،
أردت فقط أن أشكرك على مساعدتك في الحصول على الدعامة الجديدة & # 39dialed
في & # 39! أخيرًا خرجت من القارب بعد محادثتنا الأخيرة ومحادثتي
حصلت zx200 على ما يصل إلى 68.5 ميلاً في الساعة مع خزان ممتلئ ورياح 15 ميلاً في الساعة
البحيرة. دبابة منخفضة وتموجات طفيفة وأنا أصرخ!
شكرا لك مرة أخرى،
شون


شرح بسيط لمصطلح React.useEffect ()

أنا معجب بتعبير خطافات React. يمكنك فعل الكثير من خلال الكتابة القليل جدا.

لكن قصر الخطافات له ثمن - فمن الصعب نسبيًا البدء. خاصة useEffect () - الخطاف الذي يدير الآثار الجانبية في مكونات React الوظيفية.

في هذا المنشور ، ستتعلم كيف ومتى تستخدم الخطاف useEffect ().

1. useEffect () هو للآثار الجانبية

يستخدم مكون React الوظيفي الخاصيات و / أو الحالة لحساب المخرجات. إذا أجرى المكون الوظيفي حسابات لا تستهدف قيمة الإخراج ، فسيتم تسمية هذه الحسابات آثار جانبية.

من أمثلة الآثار الجانبية طلبات الجلب ، والتعامل مع DOM مباشرة ، واستخدام وظائف المؤقت مثل setTimeout () ، والمزيد.

عرض المكون ومنطق الآثار الجانبية مستقل. لذلك سيكون من الخطأ إجراء آثار جانبية مباشرة في جسم المكون.

عدد المرات التي يتم فيها عرض المكون ليس شيئًا يمكنك التحكم فيه - إذا أراد React تصيير المكون ، فلا يمكنك إيقافه.

كيف نفصل التقديم عن الاثار الجانبية؟ مرحبًا useEffect () - الخطاف الذي يدير الآثار الجانبية بشكل مستقل عن التصيير.

يقبل الخطاف useEffect () وسيطتين:

  • رد الاتصال هو وظيفة رد الاتصال التي تحتوي على منطق الآثار الجانبية. ينفّذ useEffect () وظيفة رد الاتصال بعد أن تلتزم React بالتغييرات على الشاشة.
  • التبعيات هي مجموعة اختيارية من التبعيات. ينفذ useEffect () رد الاتصال فقط إذا تغيرت التبعيات بين عمليات التصيير.

ضع منطق التأثير الجانبي في وظيفة رد الاتصال ، ثم استخدم وسيطة التبعيات للتحكم في الوقت الذي تريد فيه تشغيل التأثير الجانبي. هذا هو الغرض الوحيد من useEffect ().

2. تبعيات useEffect ()

تسمح لك وسيطة التبعيات في useEffect (رد الاتصال ، التبعيات) بالتحكم في وقت تشغيل التأثير الجانبي. عندما تكون التبعيات:

أ) غير مزود: الأثر الجانبي يمتد بعد كل استدعاء.

ب) مصفوفة فارغة []: الآثار الجانبية تعمل بمجرد بعد التقديم الأولي.

ج) لديه الدعائم أو قيم الحالة [prop1، prop2،. state1، state2]: يعمل التأثير الجانبي فقط عندما تتغير أي قيمة تبعية.

دعونا نوضح بالتفصيل الحالتين "ب" و "ج" نظرًا لاستخدامهما كثيرًا.

3. تم تثبيت الأثر الجانبي على المكون

لاستدعاء تأثير جانبي مرة واحدة بعد تركيب المكون ، استخدم مصفوفة تبعيات فارغة:

useEffect (. []) تم تزويده بمصفوفة فارغة كوسيطة تبعيات. عند التهيئة بهذه الطريقة ، سيقوم useEffect () بتنفيذ رد الاتصال مرة واحدة فقط، بعد التركيب الأولي.

حتى إذا تم إعادة تصيير المكون بخاصية name مختلفة ، فإن التأثير الجانبي يعمل مرة واحدة فقط بعد التصيير الأول:

4. تم تحديث التأثير الجانبي على المكون

في كل مرة يستخدم فيها التأثير الجانبي خاصيات أو قيم حالة ، يجب أن تشير إلى هذه القيم على أنها تبعيات:

يستدعي useEffect (رد الاتصال ، [prop ، state]) رد الاتصال بعد أن يتم الالتزام بالتغييرات في DOM و إذا وفقط إذا تغيرت أي قيمة في مصفوفة التبعيات [prop ، state].

باستخدام وسيطة التبعيات في useEffect () ، يمكنك التحكم في وقت استدعاء التأثير الجانبي ، بشكل مستقل عن دورات عرض المكون. ثانية، هذا هو جوهر الخطاف useEffect ().

دعنا نحسن مكون الترحيب باستخدام خاصية الاسم في عنوان المستند:

اسم الخاصية مذكور في وسيطة التبعيات useEffect (. [name]). الخطاف useEffect () يدير التأثير الجانبي بعد التصيير الأولي ، وفي عمليات التصيير اللاحقة فقط إذا تغيرت قيمة الاسم.

يمكن لـ useEffect () تنفيذ آثار جانبية لجلب البيانات.

يقوم المكون التالي FetchEmployeesByQuery بجلب قائمة الموظفين عبر الشبكة. يقوم عنصر الاستعلام بتصفية الموظفين الذين تم جلبهم:

يبدأ useEffect () طلب الجلب عن طريق استدعاء الدالة fetchEmployees () غير المتزامنة بعد التثبيت الأولي.

عند اكتمال الطلب ، تقوم setEmployees (fetchedEmployees) بتحديث حالة الموظفين بقائمة الموظفين التي تم جلبها للتو.

في عمليات التصيير اللاحقة ، إذا تغيرت خاصية الاستعلام ، فإن الخطاف useEffect () يبدأ طلب جلب جديد لقيمة استعلام جديدة.

لاحظ أن وسيطة رد الاتصال الخاصة بـ useEffect (رد الاتصال) لا يمكن أن تكون دالة غير متزامنة. لكن يمكنك دائمًا تعريف دالة غير متزامنة ثم استدعاؤها داخل رد الاتصال نفسه:

لتشغيل طلب الجلب مرة واحدة عند تحميل المكون ، ما عليك سوى الإشارة إلى قائمة التبعيات الفارغة: useEffect (fetchSideEffect، []).

تحتاج بعض الآثار الجانبية إلى التنظيف: أغلق المقبس وامسح المؤقتات.

إذا كان رد نداء useEffect (رد الاتصال) يعيد دالة ، فإن useEffect () يعتبر هذا بمثابة تنظيف الأثر:

يعمل التنظيف بالطريقة التالية:

أ) بعد التصيير الأولي ، يستدعي useEffect () رد الاتصال الذي له التأثير الجانبي. وظيفة التنظيف لم يتم الاستشهاد به.

ب) في عمليات التصيير اللاحقة ، قبل استدعاء رد نداء التأثير الجانبي التالي ، useEffect () يستدعي وظيفة التنظيف من تنفيذ الأثر الجانبي السابق (لتنظيف كل شيء بعد التأثير الجانبي السابق) ، ثم تشغيل التأثير الجانبي الحالي.

ج) أخيرًا ، بعد إلغاء تثبيت المكون ، استخدم () useEffect يستدعي وظيفة التنظيف من أحدث الآثار الجانبية.

دعنا نرى مثالاً عندما يكون تنظيف الآثار الجانبية مفيدًا.

المكوِّن التالي & ltRepeatMessage message = & quotMy Message & quot / & gt يقبل رسالة خاصة. بعد ذلك ، كل ثانيتين ، يتم تسجيل خاصية الرسالة بوحدة التحكم:

افتح العرض واكتب بعض الرسائل. تسجل وحدة التحكم كل ثانيتين أي رسالة تمت كتابتها في الإدخال. ومع ذلك ، تحتاج إلى تسجيل أحدث رسالة فقط.

هذا هو الحال لتنظيف الآثار الجانبية: قم بإلغاء المؤقت السابق عند بدء تشغيل مؤقت جديد. دعنا نعيد وظيفة التنظيف التي توقف المؤقت السابق:

افتح العرض واكتب بعض الرسائل: فقط أحدث سجلات الرسائل لوحدة التحكم.

useEffect (رد الاتصال ، التبعيات) هو الخطاف الذي يدير الآثار الجانبية في المكونات الوظيفية. وسيطة رد الاتصال هي وظيفة لوضع منطق التأثير الجانبي. التبعيات هي قائمة من التبعيات لأثرك الجانبي: كونها دعائم أو قيم حالة.

يستدعي useEffect (رد الاتصال ، التبعيات) رد النداء بعد التثبيت الأولي ، وفي عمليات التصيير اللاحقة ، إذا تغيرت أي قيمة داخل التبعيات.

نظرًا لأن الخطاف useEffect () يعتمد بشكل كبير على عمليات الإغلاق ، فقد تحتاج إلى الحصول عليها جيدًا أيضًا. انتبه أيضًا إلى مشكلة الإغلاق التي لا معنى لها.

الخطوة التالية لإتقان useEffect () هي فهم وتجنب مأزق الحلقة اللانهائية.

هل لا تزال لديك أسئلة حول الخطاف useEffect ()؟ اسأل في التعليقات أدناه!


لماذا المروحة لها شفرات بزاوية

يتم تثبيت شفرات المروحة في محورها بزاوية ، تمامًا كما يصنع الخيط الموجود على المسمار زاوية للعمود. وهذا ما يسمى بزاوية المروحة (أو زاوية الميل) وهي تحدد مدى سرعة تحركك للأمام عند تدويرها ، ومقدار القوة التي يجب عليك استخدامها في هذه العملية. في بعض الأحيان (وهذا يمكن أن يكون مربكًا) المسافة التي تحركك المروحة للأمام أثناء دورانها في دورة واحدة كاملة تسمى أيضًا ميلها ، ولكن من السهل أن ترى أن زاوية الشفرات ومدى تحركك للأمام في دورة واحدة ذات صلة.

تبدو المراوح مثل البراغي ، فكيف يتم توصيل الاثنين؟ يحول المسمار حركة يدك إلى حركة أمامية تدفع جسم المسمار (وأي شيء متصل به) بقوة في الحائط. تحدد زاوية الخيط على المسمار مقدار القوة التي يجب عليك استخدامها لتدويره. سيكون من الصعب لف المسمار ذي الخيط شديد الانحدار (وعدد أقل من المنعطفات على طول طوله) ولكنه سيذهب إلى الحائط بشكل أسرع ، بينما من السهل تدوير المسمار ذي الخيط الضحل (والمزيد من المنعطفات على طوله) ولكن عليك الدوران إذا وجدت أن البراغي مربكة ، ففكر في برغي يقف منتصباً على طرفه المسطح (مثل الصورة أعلاه) وتخيل أنك نملة تمشي فوق الخيط من أسفل إلى أعلى ، يشبه مسارًا متعرجًا متعرجًا ينتهي من جانب تل. كلما زادت رياح المسار بلطف (كلما كان الخيط ضحلًا) ، كان التسلق أسهل (كلما قلت القوة التي يحتاجها جسمك لبذلها) ، ولكن كلما مشيت أكثر وكلما استغرق الأمر وقتًا أطول. مثل التروس والبكرات والرافعات ، تعتبر البراغي أمثلة على الآلات البسيطة والأجهزة التي تضاعف (أو تحول) القوى.

المراوح تشبه البراغي ولكنها ليست متشابهة تمامًا ، لأنها تقوم بعمل مختلف تمامًا. الغرض من البرغي هو تثبيت شيء مثل الرف على الحائط وتقليل مقدار القوة التي تحتاجها لدفعه إلى مادة صلبة مثل الخشب أو اللوح الجصي بمسمار ، والقوة الدافعة ثابتة إلى حد كبير. لكن الغرض من المروحة الطائرة هو جعل الدفع أكثر أو أقل (القوة الدافعة) في نقاط مختلفة من الرحلة (أثناء الإقلاع ، على سبيل المثال ، أو الإبحار الثابت). تؤثر زاوية ريش المروحة وحجمها الكلي وشكلها على الدفع ، وكذلك سرعة المحرك. الفرق الآخر هو أنه بينما يتحرك المسمار إلى مادة بسيطة صلبة ويلتقي بقوة مقاومة ثابتة إلى حد ما ، فإن المروحة تتحرك في تيار هواء مائع وهناك جميع أنواع العوامل الإضافية التي يجب أخذها في الاعتبار. على سبيل المثال ، على الرغم من أن المروحة تقوم بدفع لتحريكك للأمام ، فإنها تنتج أيضًا سحبًا يميل إلى إعاقتك للخلف وإبطائك ، ويعتمد مقدار السحب الذي تقوم به على زاوية الشفرات. هذه الأنواع من الأشياء تجعل المراوح أكثر تعقيدًا بكثير من البراغي الخشبية البسيطة!

الصورة: مروحة المكتب الكهربائية هذه (التي ننظر إليها من الأعلى) بها شفرات موضوعة بزاوية على عمود المحرك المركزي ، تمامًا مثل المروحة. تتمتع الشفرات بمساحة كبيرة ، تشبه إلى حد كبير المراوح البحرية ، لأنها مصممة لتحريك كمية كبيرة من الهواء بسرعة منخفضة نسبيًا للمحرك. أنت لا تريد أن تدور المروحة بسرعة كبيرة وتنزلق عبر مكتبك. على عكس المروحة الطائرة ، لا يمثل السحب مشكلة ، لذلك لا يهم حقًا حجم الشفرات.


محركات بحرية

II.A عزم الدوران أو القوة مقابل السرعة

محرك الدفع هو جهاز لإنتاج عزم الدوران المطلوب بواسطة الدافع الذي يحول عزم الدوران إلى قوة دفع. في جميع أنحاء العالم تقريبًا ، يكون الدافع عبارة عن مروحة لولبية. لذلك يجب أن تنسق خصائص عزم المحرك مع خصائص المروحة. نظرًا لأن عزم الدوران ينتقل عن طريق عمود الدوران ، فإن هذا البيان الأخير يشير إلى أن خاصية عزم الدوران في الدقيقة (rpm) المميزة للمروحة تحدد مدى قبول خاصية عزم الدوران - rpm للمحرك. بعبارة أخرى ، يجب أن تكون خاصية power-rpm مقبولة ، وهذا ينقل معلومات مكافئة ، لأن القدرة هي نتاج عزم الدوران و rpm. يتم استخدام Power – rpm في المناقشة اللاحقة.

يوضح الشكلان 1 و 2 منحنيات نموذجية للقدرة - دورة في الدقيقة لمروحة ومحرك ديزل (الشكل 1) أو محرك توربين (الشكل 2). (كل من منحنيات المروحة والمحرك مثالية إلى حد ما ، لكنهما تخدمان جيدًا للمناقشة.) في كلتا الحالتين ، تساوي قوة المحرك قوة المروحة في ما يُفترض أن القوة المقدرة و rpm لكل من المحرك وحمله. نظرًا لأن قوة المحرك تتجاوز بوضوح طاقة المروحة المطلوبة عند عدد دورات في الدقيقة أقل من التصنيف ، فإن المحرك في كلتا الحالتين قادر على تسريع المروحة من السكون إلى الحالة المقدرة.

شكل 1 . الخصائص المتطابقة لمحرك الديزل والمروحة البحرية.

الشكل 2 . الخصائص المتطابقة للمحرك التوربيني والمروحة البحرية.

كلا التين. يُظهر الشكلان 1 و 2 مجموعة من منحنيات المروحة للإشارة إلى النطاق الذي قد تقع فيه خاصية مروحة معينة. يحدث التغيير من منحنى إلى آخر في العائلة بسبب تغيير في درجة حرارة المروحة ، أو إذا كانت درجة الصوت ثابتة ، من أي عامل يغير خصائص المقاومة للسفينة. النقطة الموضحة هي أن خصائص المحرك يجب أن تكون مناسبة للعائلة وليس فقط لخاصية مروحة واحدة. توضح المنحنيات أن تحول منحنى المروحة إلى اليسار (زيادة في الميل أو زيادة المقاومة) بدون تغيير تعويضي لأعلى منحنى المحرك - والذي قد لا يكون ممكنًا دون زيادة تحميل المحرك - يجب أن يتسبب في قوة المحرك وعدد الدورات في الدقيقة على حد سواء تخفيض. يعاني التوربين من انخفاض أقل بكثير من الديزل. ومع ذلك ، فإن الميزة التي ينقلها هذا إلى دفع التوربينات هي ميزة ثانوية ، وكلا النوعين من المحركات يتطابقان بشكل جيد مع خصائص الحمل الدافع البحري.

مناقشة القوة مقابل السرعة ، بما في ذلك تصنيف التين. 1 و 2 ، يعنيان أن سرعات دوران المروحة والمحرك هي نفسها. ومع ذلك ، فإن هذا المعنى لا ينطبق إلا على محركات الديزل منخفضة السرعة ، وهي المحركات التي يكون شوط المكبس فيها طويلًا بما يكفي بحيث تكون دورة في الدقيقة في نطاق مناسب لمروحة فعالة. يجب استيعاب سرعة المروحة لأن حدود تحميل الدفع (أقصى قوة دفع ممكنة لكل وحدة من مساحة قرص المروحة) ، إلى جانب حدود الزاوية المقبولة لهجوم الشفرات فيما يتعلق بالمياه ، تحدد نطاقًا محدودًا من السرعات التي تكون المروحة مقبولة عليها فعال. بينما يمكن تصميم المحركات الترددية بسرعة مطابقة ، فإن تصميمات التوربينات ذات الكفاءة المقبولة تقع بين واحد إلى اثنين من المقدار في السرعة فوق سرعة المروحة الفعالة. لحسن الحظ ، يتم تكييف التروس الميكانيكية بسهولة لتلائم سرعات المحرك والمروحة المتنوعة. إذا كان من الممكن اعتبار التروس جزءًا من المحرك ، فمن الصحيح بالفعل التحدث عن السرعتين كما لو كانتا واحدة.


هل يجب عليك شحذ مراوح القوارب؟

بعض طواقي القوارب يشحذون دعائمهم بنشاط. هذا ليس ضروريًا ويمكن أن يفسد الدعامة الخاصة بك. إذا قمت بتغيير الحافة ، فسوف تؤثر على كيفية دفع القارب الخاص بك. إذا تم القيام به بشكل صحيح يمكن أن يزيد السرعة. سيكون هذا مناسبًا فقط للسباق. يجب ألا يحتاج طواقي القوارب العادية إلى القيام بذلك.

إذا كان لديك تلف في المروحة ، فيمكنك النظر في حفظها. ربما إذا اصطدمت بصخور أو جذوع الأشجار وتسببت في ظهور خدوش وخدوش. يمكن تقديم هذه بسلاسة. لكن الشفرات نفسها لا ينبغي أن تتطلب أي شحذ. سيؤدي هذا فقط إلى زيادة الضرر المحتمل في حالة وقوع حادث. كما أنه يرتدي الدعامة. في النهاية سيتعين استبداله لأنه غير قادر على القيام بالمهمة بشكل صحيح.

إذا كانت المروحة الخاصة بك باهتة للغاية بسبب حادث ، فقم بإصلاحها. يمكن لمتجر المروحة المحترف التعامل مع هذا النوع من العمل. إصلاح أو استبدال الضرر.


أساسيات الدعائم RC الطائرة

ستغفر لمجرد التفكير في دعامة طائرة RC الخاصة بك على أنها الشيء الذي يسحب الطائرة ، لكن فهم القليل حول كيفية عمل المراوح بالضبط ليس بالأمر السيئ.

ببساطة ، الدعائم ليست أكثر من أجنحة دوارة مثبتة رأسياً. وظيفة الدعامة هي تحويل قوة المحرك إلى دفع، لسحب / دفع الطائرة في الهواء. يتم إنشاء الدفع بنفس الطريقة التي يتم بها توليد الرفع بواسطة الجناح ، ولهذا السبب تحتوي الدعائم على قسم جناح جانبي.

إن "الالتواء" في المروحة موجود لخلق الأساسي زاوية الهجوم من كل شفرة ، تمامًا مثل الجناح الذي يحتوي على AoA. يكون الالتواء أكبر في اتجاه محور الدعامة بسبب السرعات الجوية المتغيرة على طول الشفرات ، وبالتالي تباين توليد الدفع. توضح الصورة الموجودة على اليمين تقريبًا كيف تختلف زاوية الهجوم على طول الشفرة.

يحدث هذا الاختلاف في الدفع لأن أطراف شفرات الدعامة تتحرك بشكل أسرع من الأجزاء الداخلية للشفرات ، لذلك يجب أن تتغير AoA وفقًا لطول طول الشفرات ، حيث يتم إنشاء المزيد من الدفع بسرعات أعلى ، تمامًا مثل إنشاء المزيد من الرفع. جناح يتحرك بشكل أسرع. عند سرعة أبطأ (أي أقرب إلى محور المروحة) ، يجب أن تكون AoA أكبر لتوليد قدر مماثل من الدفع يتم إنشاؤه عند الأطراف المتحركة الأسرع.

RC وصف حجم المروحة

يتم تحديد قياسين لجميع مراوح التحكم عن بعد ، ويتم تقديمها تقليديًا بالبوصة.

الرقم الأول هو قطر القوس تم إنشاؤها بواسطة دعامة الغزل بمعنى آخر. طول المروحة من طرف إلى طرف. الرقم الثاني هو يقذف وهذا أصعب من فهمه - لكننا سنجربه.

بشكل أساسي ، يحدد القطر "النخر" ويحدد الملعب سرعة الطائرة.
تشير درجة الانحدار إلى المسافة التي ستتحرك بها المروحة عبر الهواء في كل دورة واحدة للمحرك (بالبوصة) (بمعنى آخر. كل منعطف كامل للدعامة). ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ قياس درجة الصوت كمبدأ توجيهي فقط لأن عوامل الحياة الواقعية تؤثر على المسافة الفعلية على سبيل المثال مادة الدعامة وحالتها وكفاءتها وكثافة الهواء في اليوم وما إلى ذلك.
لذا فإن قياس درجة الصوت هو في الحقيقة فقط نظري القيمة ، لكنها جيدة بما يكفي لمساعدتك في اختيار المروحة ذات الحجم المناسب لمتطلبات أداء طائرتك.

تتمثل إحدى طرق فهم درجة المروحة في تخيل مقياس لولبي لولبي مختلفين ، خشن وناعم ، يتم تثبيتهما في قطعة من الخشب بنفس سرعة الدوران. سوف يقطع المسمار ذو الخيط الخشن في الخشب بشكل أسرع من المسمار اللولبي الناعم.
الأمر نفسه ينطبق على المراوح التي "تقطع" الهواء (ومن هنا يأتي سبب تسمية المراوح أحيانًا البراغي).

في الرسم التوضيحي أدناه ، يمثل سطرا السهم مسار كل طرف مروحة. يمكنك أن ترى أن دعم درجة الصوت الأعلى (على سبيل المثال 10x8) يستغرق دورًا واحدًا ونصفًا فقط لتغطية نفس المسافة التي تستغرقها دعامة درجة الصوت السفلية (على سبيل المثال 10x4) يأخذ 3 أدوار إلى. لذلك ، مع كل من المحركات والدعامات التي تدور عند عدد دورات متطابقة في الدقيقة ، وكل شيء آخر متساوٍ ، ستنتقل خاصية الملعب الأعلى في نفس القدر من الوقت - وبالتالي طائرة طيران أسرع.

لذلك يمكنك أن ترى أن اختيار حجم خطوة مختلفة للمروحة سيغير أداء طائرتك بشكل كبير ، مع اعتبار السرعة العامل الأساسي.

ال قطر الدائرة من المروحة (10 بوصات في المثال أعلاه) سيؤثر أيضًا على كيفية تحليق الطائرة ، ولكن أيضًا كيفية تشغيل المحرك ، ومرة ​​أخرى ، باتباع توصيات الشركة المصنعة للمحرك هو مكان البدء.

كن مدركًا للضوضاء!

يؤثر قطر الدعامة بشكل مباشر على مقدار الدفع المتولد ، ولكن المشكلة المتزايدة باستمرار والتي لا تتعلق بالأداء هذه الأيام ، والمرتبطة بطائرات RC ، هي مشكلة الضوضاء.

تولد المروحة التي تدور بسرعة أكبر (والدعامات يمكن أن تدور بسهولة بما يزيد عن 10000 دورة في الدقيقة) الكثير من الضوضاء حيث تقطع الأطراف الهواء. في الواقع ، عندما تسمع طائرة RC تحلق ، فمن المرجح أن المروحة التي تسمعها أكثر من المحرك.

دعامة ذات قطر أكبر يقلل عدد الدورات في الدقيقة للمحرك في أي إعداد طاقة معين ، لأن هناك المزيد مما يمكن للمحرك أن ينقلب ، وبالتالي هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به. تولد دعائم الدوران الأبطأ ضوضاء أقل ، لذا تعمل الدعائم ذات القطر الأكبر بشكل أكثر هدوءًا من الدعائم ذات القطر الأصغر ، وكل شيء آخر متساوٍ.

في هذا العالم الحساس بيئيًا الذي نعيشه ، يعد هذا اعتبارًا جادًا عند اختيار مروحة ، خاصة إذا كان موقع الطيران الخاص بك "حساسًا للضوضاء" (على سبيل المثال بالقرب من المنازل وما إلى ذلك).

توصيات حجم المروحة IC

كما ذكرنا سابقًا ، يجب أن يكون اتباع توصيات حجم الدعامة التي قدمتها الشركة المصنعة للمحرك دائمًا نقطة مرجعية أولى. لكن هناك نكون نطاقات حجم الدعامة المعترف بها عمومًا لكل حجم محرك وهذه هي الأحجام التي يجب اختيارها إذا كنت غير متأكد من اختيار المروحة.

مخطط حجم المروحة التالي (& نسخة توب فلايت، مستنسخ بإذن) سهل الاستخدام ، حدد إزاحة محرك IC على طول المقياس السفلي ، ثم اتبع الخط الرأسي حتى المنطقة المظللة لإعطاء نطاق حجم الدعامة لهذا المحرك.

على الرغم من أن هذا المخطط مرتبط بـ Top Flight's عرض تقديمي مجموعة من الدعائم ، نطاقات المقاسات تناسب جميع العلامات التجارية.

أحجام المروحة EP

من السهل مطابقة الدعامة بمحرك IC إذا اتبعت التوصيات العامة الموضحة في الرسم البياني أعلاه ، والتي تم قبولها منذ فترة طويلة في الهواية. يعني تركيب دعامة غير صحيحة أن المحرك سيستمر في العمل ، لكن أداء طائرتك سيكون ضعيفًا.

ولكن مع ظهور الطاقة الكهربائية (EP) ، أصبح اختيار المروحة بمثابة حقل ألغام جديد تمامًا!

اختيار دعم EP هو كثير أكثر أهمية لأن مجموعات مختلفة من المحركات ، و ESCs وحزم البطاريات يمكن أن تولد اختلافات كبيرة في سرعات التشغيل والأحمال.

كما هو الحال مع IC ، يعطي مصنعو المحركات الكهربائية نطاقًا محددًا لحجم المروحة لمحركاتهم ، ولكن من الأهمية بمكان الالتزام بهذا النطاق. يمكن أن يتسبب الدعم المفرط في حدوث أضرار لا يمكن إصلاحها للمحركات الكهربائية وخاصة ESCs ، لأن المروحة كبيرة الحجم ستجبر المحرك على العمل بجدية أكبر مما تم تصميمه من أجله.

إذا وضعت دعامة كبيرة الحجم على محرك IC ، فمن المحتمل أن يتوقف المحرك عن العمل. لا ضرر القيام به. لكن ضع دعامة كبيرة الحجم على محرك كهربائي وسيستمر المحرك في محاولة قلب الدعامة.
سوف يقوم المحرك بسحب المزيد والمزيد من التيار حيث يحاول مواكبة تصنيف Kv (عدد الدورات في الدقيقة التي تم تصميمها لتحويلها ، لكل فولت يتم تغذيته به). مع مروحة كبيرة جدًا ، سيستمر المحرك في العمل بجدية أكبر لتدوير الحمل الإضافي ، حتى يسخن شيء ما (على الأرجح ESC) ويشتعل فيه النيران.

لن تتسبب المروحة الصغيرة جدًا في محرك EP في حدوث أي ضرر ، لكنك لن تحصل على الأداء المطلوب من طائرتك. سوف يسحب المحرك تيارًا أقل ومن المرجح أن تكون الطائرة أقل من طاقتها بشكل خطير.

استخدم مقياس وات

ال فقط طريقة دقيقة لمعرفة ما إذا كانت مروحة EP الخاصة بك تؤدي إلى سحب التيار الصحيح من خلال ESC أم لا هي استخدام مقياس واط متصل بين حزمة البطارية و ESC ، كما يظهر الفيديو أدناه.

لا تكلف عدادات الواط الكثير من المال ، ومن السهل إجراء اختبار يستغرق بضع دقائق فقط وسوف يمنحك راحة البال. أنا شخصياً ، إذا كنت من نشرة EP ، أود أن أقول إن مقياس واط ضروري مثل شاحن البطارية!

عدد شفرات المروحة

تحتوي معظم المراوح المستخدمة في هواية الطيران RC على شفرتين ، ولكن تتوفر الدعائم بثلاث أو حتى أربع شفرات.

تُستخدم المراوح ذات الشفرتين بشكل شائع لأنها فعالة نسبيًا وسهلة الإنتاج ورخيصة الثمن ، ولكن في بعض الأحيان تتطلب طائرة RC المزيد من الشفرات ، لا سيما عند الحاجة إلى مظهر المقياس.

تؤدي إضافة المزيد من الشفرات إلى تقليل الكفاءة الإجمالية للدعامة لأن كل شفرة يجب أن تقطع هواءًا أكثر اضطرابًا من الشفرة السابقة. في الواقع ، المروحة ذات الشفرة الواحدة هي الأكثر كفاءة ولكن نادرًا ما يتم رؤيتها (تقريبًا!) في هوايتنا على الرغم من تجربتها. يجب موازنة دعامة الشفرة الواحدة بثقل موازن على الجانب الآخر من المحور إلى الشفرة ، وإلا فإن الطائرة ستهز نفسها إلى قطع بمجرد دوران الدعامة!

إذا اخترت مروحة بثلاث أو أربع شفرات على واحدة ذات ريشتين ، فإن القاعدة العامة جدًا هي تقليل قطر الدعامة بمقدار بوصة واحدة وزيادة درجة الصوت بمقدار بوصة واحدة. ومع ذلك ، قد تحدد مشكلات جسم الطائرة والتخليص الأرضي حجم المروحة الذي يمكنك وما لا يمكنك الحصول عليه على طائرتك. كما هو الحال مع كل شيء ، ستلعب التجربة والخطأ دورًا في اختيار المروحة.

احذر دعامة العض!

لا تقلل أبدًا من احتمالية تسبب مروحة طائرة تعمل بالتحكم عن بعد في أضرار جسيمة.

هناك قصص لا حصر لها عن الطيارين النموذجيين فقدوا أصابعهم ، أو يعانون من تمزقات مروعة في الجلد في أيديهم وأذرعهم. حتى المروحة البلاستيكية صغيرة الحجم يمكن أن تؤذي الجلد وتجرحه ، لذا تخيل ما يمكن أن تفعله المروحة الأكبر حجمًا.

احرص دائمًا على الاهتمام بالدعامة الدوارة وتعامل معها بأقصى درجات الاحترام. حافظ على نظافة اليدين والأصابع جيدًا ولا تشعر بالرضا أبدًا.
إذا كنت تريد بعض الأدلة الدامية على ما يمكن أن تفعله الدعائم ، فما عليك سوى "إصابات المروحة RC" من Google وسترى قريبًا. حافظ على سلامتك!

حسنًا ، نأمل أن تكون هذه المقالة قد أعطتك فهمًا للمراوح المستخدمة في طائرات RC ، وفكرة عن كيفية اختيار المروحة ذات الحجم المناسب لطرازك.
تذكر أن تتبع توصيات الشركة المصنعة للمحرك / المحرك كلما استطعت ، و استخدم مقياس واط إذا كنت تنوي تجربة أحجام المروحة المختلفة لطائرات EP RC.

الصفحات ذات الصلة

ميزان المروحة RC.

نماذج محركات الطائرات.

كسر في محرك توهج.


يبدو خطأ سان أندرياس وكأنه مروحة كبيرة

كل شخص يعيش على طول صدع سان أندرياس لديه & # 8220_الأكبر & # 8221 في الجزء الخلفي من أذهانهم دائمًا ، سواء كانوا مهتمين بالاعتراف بذلك أم لا. بالنسبة لسكان كاليفورنيا ، فإن السؤال ليس ما إذا كان سيحدث زلزال مدمر آخر على الأرض الهشة الشهيرة حيث يصنعون منازلهم ، ولكن متى سيحدث ذلك. تدريبات الزلازل هي حدث منتظم في المدارس ، وجميع الشركات لديها خطة لمثل هذا الطوارئ. في واقع الأمر ، شارك المجتمع ككل مؤخرًا في مبادرة ضخمة لزيادة الوعي والتأكد من أن الجميع يعرف ما يجب فعله عندما يحين الوقت. كان هذا الحدث يسمى Great California ShakeOut. ومع ذلك ، حتى في الوقت الذي يعيش فيه سكان كاليفورنيا في خوف ويستعدون عندما يأتي ذلك اليوم ، يواصل العلماء محاولة اكتساب فهم أفضل لما يحدث فقط لجعل هذه الأرض المهتزة هشة للغاية في البداية.

لسنوات ، كان ينظر إلى خطأ سان أندرياس مثل معظم العيوب الأخرى. إنها الحافة التي تلتقي فيها صفيحتان تكتونيتان ضخمتان ، تاركة مصيرها دائمًا أن تكون عرضة للزلازل الكبرى. لكن الاكتشافات الجديدة تسببت في أن يبدأ علماء الزلازل في تغيير تصورهم لأحد خطوط الصدع الأكثر إزعاجًا في العالم. الآن ، يعتقدون أن الخطأ رأسي بالفعل. يستمر الخطأ في الواقع في عباءة الأرض في شكل يشبه المروحة الضخمة. وهذا يساعدهم على تفسير بعض أوجه التفاوت بين من يشعر بما يحدث عندما يحدث زلزال كبير. يمكن أن تتسبب الطبيعة الرأسية للخطأ في معاناة بعض المناطق القريبة جدًا من بعضها البعض من تجارب مختلفة تمامًا. اعتمادًا على مكان سقوط المدينة على المروحة ، يحدد مدى شدة الاهتزاز في تلك المرحلة. تم توثيق هذا التأثير منذ فترة طويلة ، على الرغم من أنه لم يتم التوصل إلى تفسير للسلوك. في عام 1989 ، لوحظ هذا عندما تعرضت مدينة واتسونفيل ، جنوب الصدع ، لما يقرب من ضعف اهتزاز مدينة سان خوسيه. تقع سان خوسيه شمال خط الصدع ، لكن كلتا المدينتين تقريبًا نفس المسافة من مركز الزلزال. على خط صدع عادي ، كانت كلتا المدينتين ستواجهان اهتزازًا مشابهًا لأن الموجات الزلزالية تتحرك إلى الخارج في دائرة من المركز. شكل المروحة لصدع سان أندرياس يجعله فريدًا ويسبب هذه الظاهرة الغريبة حيث لم يعد مركز الزلزال يحدد أين سيكون الضرر الأكثر كارثية.

الخبر السار حول هذا الاكتشاف هو أنه يساعد العلماء على فهم ما يجري تحت سطح الأرض بشكل أفضل ، وهذه النتائج ستجعلهم بلا شك يلقون نظرة فاحصة على خطوط الصدع الأخرى في جميع أنحاء العالم. نأمل أن يؤدي هذا الفهم الأفضل إلى فرص أفضل للتنبؤ بالزلازل ومعرفة المناطق الأكثر تعرضًا للخطر عند حدوثها.

للتسجيل ، فإن شكل المروحة مخصص فقط لمساعدة الناس على تصور شكل خط صدع سان أندرياس. بعض مواقع المؤامرة الأكثر غرابة (نحن & # 8217 لا نذكر أي أسماء ، لكن PakAlert Press) ، من المحتمل أن تعمل بشكل محموم على مقالتهم التي تكشف أن مركبة فضائية فضائية عملاقة ذات مراوح ضخمة تكمن تحت سطح الأرض # 8217s ، بقايا من بعض السابق الحضارة. الزلازل هي التي تحرك الآلة بالطبع.

يبدو الأمر جنونيًا ، لكن فقط شاهد. شخص ما سيذهب هناك. من الأفضل التمسك بـ Common Sense Conspiracy للحصول على جميع معلوماتك.


كيف نفعل مثل هذه النجوم تأثير

لقد كنت أكافح بشدة للعثور على توتو جيد للحصول على النجوم كما في الصورة أدناه. سأكون ممتنًا حقًا إذا كان بإمكان أحدهم إعطائي بعض النصائح / النصائح حول كيفية تحقيق هذا التأثير في Photoshop.

شكرا جزيلا لك مقدما.

الصور المصغرة للصور المرفقة

حرره القيصر ، 28 آذار (مارس) 2021 - 07:22 صباحًا.

# 2 qswat72

حرره qswat72 ، 28 مارس 2021 - 07:30 صباحًا.

# 3 LuscombeFlyer

أجد هذه المناقشة مسلية بعض الشيء!

Reflector owners seek ways to reduce or eliminate the diffraction effects of the secondary mirror holder, while refractor owners are looking for a method to simulate the same!

#4 WoodlandsAstronomer

I find this discussion a bit amusing!

Reflector owners seek ways to reduce or eliminate the diffraction effects of the secondary mirror holder, while refractor owners are looking for a method to simulate the same!

#5 Tapio

I'm satrisfied that I have only scopes (refractor, SCT) that don't make star spikes.

But if you absolutely want them you can do it in software too (I find gswat's methdod more 'natural).

In Photoshop you can use Astronomy Tools actions and among more useful tools there is also Star Diffraction Spikes tool.


OrbitalHub

“August 19, 2008. A propeller-shaped structure created by an unseen moon appears dark in this image obtained by NASA’s Cassini spacecraft of the unilluminated side of Saturn’s rings. The propeller is marked with a red arrow in the top left of the annotated version of the image. The Encke Gap of Saturn’s A ring is in the lower right of the image. The A ring is the outermost of Saturn’s main rings. The moon, likely about a kilometer (half a mile) across, can’t be seen at this resolution. However, it is larger than other “propeller” moons and has cleared ring material from the bright (because they are less opaque) wing-like regions to its left and right in this image. Disturbed ring material close to the moon blocks more sunlight and appears like a dark airplane propeller.

Several density waves are visible in the ring, particularly in the upper left. A spiral density wave is a spiral-shaped accumulation of particles that tightly winds many times around the planet. It is the result of gravitational tugs by individual moons whose orbits are in resonance with the particles’ orbits at a specific distance from Saturn. A propeller’s appearance changes with viewing geometry, and this image shows the way a propeller looks when viewed from the unilluminated side of the rings. The dark structure at the center of this propeller corresponds to the bright structure seen in Sunlit Propeller, which was imaged from the sunlit side of the rings.

This image is part of a growing catalogue of “propeller” moons that, despite being too small to be seen, enhance their visibility by creating larger disturbances in the surrounding fabric of Saturn’s rings. Cassini scientists now have tracked several of these individual propeller moons embedded in Saturn’s disk over several years.

These images are important because they represent the first time scientists have been able to track the orbits of objects in space that are embedded in a disk of material. Continued monitoring of these objects may lead to direct observations of the interaction between a disk of material and embedded moons. Such interactions help scientists understand fundamental principles of how solar systems formed from disks of matter. Indeed, Cassini scientists have seen changes in the orbits of these moons, although they don’t yet know exactly what causes these changes.

Imaging scientists nicknamed the propeller shown here “Santos-Dumont” after the early Brazilian-French aviator Alberto Santos-Dumont. The propeller structure is 5 kilometers (3 miles) in the radial dimension (the dimension moving outward from Saturn which is far out of frame to the lower right of this image). It is 65 kilometers (40 miles) in the azimuthal (longitudinal) dimension. Scale in the original image was about 2 kilometers (1 mile) per pixel. The image has been rotated and contrast-enhanced to aid visibility. The cropped inset of the propeller included here was magnified by a factor of four.

This view looks toward the northern, unilluminated side of the rings from about 45 degrees above the ring plane. The image was taken in visible light with the Cassini spacecraft narrow-angle camera. The view was acquired at a distance of approximately 310,000 kilometers (193,000 miles) from Saturn and at a sun-Saturn-spacecraft, or phase, angle of 121 degrees.”

“After almost 20 years in space, NASA’s Cassini spacecraft begins the final chapter of its remarkable story of exploration: its Grand Finale. Between April and September 2017, Cassini will undertake a daring set of orbits that is, in many ways, like a whole new mission. Following a final close flyby of Saturn’s moon Titan, Cassini will leap over the planet’s icy rings and begin a series of 22 weekly dives between the planet and the rings.

No other mission has ever explored this unique region. What we learn from these final orbits will help to improve our understanding of how giant planets – and planetary systems everywhere – form and evolve.

On the final orbit, Cassini will plunge into Saturn’s atmosphere, sending back new and unique science to the very end. After losing contact with Earth, the spacecraft will burn up like a meteor, becoming part of the planet itself.

Cassini’s Grand Finale is about so much more than the spacecraft’s final dive into Saturn. That dramatic event is the capstone of six months of daring exploration and scientific discovery. And those six months are the thrilling final chapter in a historic 20-year journey.”


شاهد الفيديو: الحل الافضل للقضاء علي حرارة كارت الشاشة (سبتمبر 2022).


تعليقات:

  1. Keilah

    هذا الفكر الرائع ، بالمناسبة ، يسقط فقط

  2. Rally

    انت لست على حق. أنا مطمئن. أقترح ذلك لمناقشة.

  3. Steward

    ما هي الجملة ... سوبر ، فكرة رائعة



اكتب رسالة